Fransız sektöründeki Tegel Havalimanı'ndaki ana pist, hava taşımacılığına yardımcı olmak için sadece 90 gün içinde hizmete girdi ve inşa edildi. Abluka sona erdikten sonra Tegel, genç mimar Meinhard von Gerkan tarafından tasarlanan kendi ticari terminaline sahip oldu. Eşsiz altıgen tasarımı yolcular tarafından sevildi çünkü kapılar girişten sadece birkaç dakika uzaklıktaydı. Ancak her zaman küçük olacak şekilde tasarlandı - Demir Perde'nin arkasındaki kapitalist bir adadan Batı Avrupa'ya açılan bir portal.

Yeniden birleşmeden sonra her şey değişti. 2000'lerin başında, Alman hükümeti Berlin'e döndükçe ve turizm patladıkça havaalanı trafiği arttı. Eski Doğu Berlin'de, Sovyet sektörü havaalanı olan Schönefeld (bu dramadaki çirkin ama güvenilir talip) de sınırlı kapasitesini aşıyordu. Tempelhof 2008'de kapanırken, hem Tegel hem de Schönefeld, 2006'da başlayan BER inşaatını beklerken ek terminaller olarak derme çatma hangarlar inşa etti.

BER ayrıca basitlik, akış ve dört kadran üzerinden kapılara hızlı erişim için tasarlanmış von Gerkan tarafından tasarlanmıştır. Ama Tegel'i bir mücevher yapan büyüsü sona ermek üzereydi. Mimar, yeni havalimanının bir tamamen düz, geniş çatılı aerodinamik tasarım - baca yok. Bunun yerine, dumanı yeraltı borularına indirecek bir dizi egzoz fanı hayal etti. Beş yıl ve birçok tasarım değişikliğinden sonra, bir yangın güvenliği testi bu planın felaket olduğunu kanıtladı ve çatı yeniden tasarlandı.

Açılış başlangıçta yedi ay ertelendi. Ardından, daha fazla inşaat zorluğu, yolsuzluk ve rüşvet iddiaları ve Berlin belediye başkanının istifası vardı. 2010'ların ortalarında, Michael Müller Berlin belediye başkanı olduğunda, belirlenmiş bir açılış tarihi yoktu.

Mühendislik ve verimlilikte lider olarak görülen bir ülkede Berlin, hala milyonlarca yolcuyu kapasitelerinin üzerinde çalıştıran iki küçük, tarihi geçmiş havalimanına maruz kalırken, teknolojisi sürekli güncelliğini yitiren yeni bir havalimanını tamamlamak için çabalıyordu. kullanılmamış.

31 Ekim Cumartesi günü, her şey sona erdi.

Geçmiş yıllarda umutsuzluğa kapılan günler oldu. Müller törende, ancak bugün bu havaalanının yeniden birleşmeye büyük bir övgü olduğunu söyledi.

Pandeminin neden olduğu küçük yumuşak açılış, bir havalimanı çalışanına göre günde 55.000 yolcu olması beklenen operasyonel kapasitenin, sınırlı hava trafiğinin gökyüzüne dönmesiyle yavaş yavaş artmasına izin veriyor. (Son aylarda, gerçek yolcu trafiği günde yaklaşık 26.000'i aştı.) Hafta boyunca, yakınlardaki Schönefeld'in BER Terminal 5 olarak yeniden adlandırılması ve uçuşların Tegel'den aktarmaya başlamasıyla, yeni BER geçiş yolunda çalışacak.

Bir başarı hikayesinin ilk gününde yaşıyoruz ancak bu havalimanının yeni zorlukları olacak. Brandenburg Başbakanı Dietmar Woidke, Extinction Rebellion protestocularına hitaben yaptığı konuşmada, devletimizin havacılığı iklim açısından daha nötr hale getirmek için çok çalıştığını ve bunu havaalanı ve havayolları için bir meydan okuma olarak gördüğümüzü söyledi.

Bu arada Tegel, Berlinlilerin ona olan tutkulu bağlılığına rağmen sonunda kapatılacak. Berlin'in 20. yüzyıl havalimanı destanının son bölümünü kapatan son kalkış 8 Kasım'da planlanıyor.