İçeriye bir bakış, daha uçağa ulaşmadan önce bir yemek hazırlamak için ne kadar ayrıntıya girildiğini ortaya koyuyor.

Menü öğelerinin nasıl seçildiğinden ve hangi bileşenlerin kullanıldığına, yemeklerin her kabinde nasıl farklılık gösterdiğine ve her şeyi mümkün kılmak için kullanılan yenilikçi araçlara kadar, işte inanılmaz sürece içeriden bir bakış.

Vites büyütüyor:

Günde 20.000'den fazla yemek hazırlarken sıkı hijyen ve güvenlik sağlamak çok önemlidir, bu nedenle tesiste sıkı önlemler alınmaktadır. Güvenlikten geçtikten sonra, kaygan yüzeylerde güvenliği sağlamak için personelin koruyucu giysi, saç filesi ve ayakkabı giymesi gerekmektedir.

Tesiste personelin üretim alanına girerken, makinenin içinde ayakta durarak hava ile patlatılarak giysilerden saç gibi yabancı cisimleri uzaklaştırmak için kullandığı bir hava duşu bile bulunmaktadır.

Tara ve depola:

Tesise gelen ürünlerin de depoya konmadan önce X-ray makinelerinde taranan meyve ve sebze gibi ürünlerle güvenlikten geçmesi gerekiyor. Ana tesiste depolanan ürünler bir ila iki gün içinde kullanılıyor ve havayolu, Dubai'de başka bir yerde yalnızca Basmati pirinci, un, yemeklik yağ ve şeker gibi dökme gıda maddeleri için kullanılan genişleyen bir depolama tesisine ev sahipliği yapıyor.

Kavun, karpuz, ananas gibi yılda 500 tondan fazla meyve kullanılıyor. Havayolunun yalnızca ağında dünyanın farklı ülkelerinden gelen 60'ın üzerinde peynir çeşidi bulunmaktadır.

Temizlenmek:

Zaman çok önemlidir, bu nedenle önceki uçuşlardan gelen troller tesise indiğinde, personelin temizlemesi için tüm kirli eşyalar kaldırılır. Her gün milyonlarca bulaşık ve çatal bıçak takımı yıkayan personelle birlikte, çamaşır yıkamaya ayrılmış bir alan var. Tesis, her uçuştan sonra arabaları bile yıkayan eşyaları yıkamak için kullanılan sekiz farklı makineye sahiptir.

Tesiste ayrıca yastık, battaniye, şilte gibi eşyalar da yıkanmaktadır.

Yemek zamanı:

Güvenlik yönetmelikleri genellikle ticari uçaklarda açık alevli ızgaraların kullanılmasını yasakladığından, sıcak yemek seçimleri önceden hazırlanır ve daha sonra belirli sıcaklıklarda dondurulur (bu, bir kurum içi hijyen ekibi tarafından kontrol edilir) ve daha sonra konveksiyon fırınları kullanılarak kabin ekibi üyeleri tarafından yeniden ısıtılır. uçakta.

Mutfaklar, yalnızca soğuk yiyecek seçimlerine ayrılmış bir alan, sıcak yiyecek seçimleri için bir alan ve hamur işleri ve tatlılar için bir mutfak olarak bölünmüştür.

Soğuk yiyecekler:

Soğuk mutfakta personel, birinci sınıf yolculara sunulan kanepeler gibi meyve tabağı, sandviç ve meze içeren yiyecekler hazırlayacaktır. Havayolu, körili ananaslı konfit ördekten haşlanmış karides ve guacamole tartlete kadar çeşitli seçeneklerle özel kanepeler yaratmak için Dom Pérignon'dan şeflerle birlikte çalışıyor.

Her kabine yemek servisi:

Birinci sınıf yemeklerin çoğu gemide kaplanırken, birinci sınıf yemekler, mürettebatın gemideki son garnitürleri eklemesi için önceden kaplanmıştır. Tüm ekonomik yemekler tesiste önceden kaplanmıştır. Salata soslarından yemeklere eşlik eden soya soslarına kadar her şey, mürettebatın verimli çalışan bir yemek servisine sahip olmasını sağlamak için önceden hazırlanır.

Kızışıyor:

Sıcak mutfak alanında, tüm yiyecekler yaklaşık 149 derece Fahrenheit'lik bir çekirdek sıcaklığa ulaşana kadar pişirilir. Oradan, spiral cam soğutucudan geçmek için bir konveyör bandına yerleştirilirler.

Özel bir hijyen departmanı, soğutulmuş ürünlerin sıcaklıklarını kontrol eder, tüm gıda maddeleri kalite ve sıcaklıkları ile barkodlanır ve depoya alınır. Aşçılar, yemeklerini uçuştan sekiz saat önce hazırlayacak ve 72 saatlik raf ömrüne sahip sıcak yiyeceklerle birlikte ekip genellikle 43 saatlik bir süre içinde çalışacak.

Planlama ve hazırlık:

Emirates, bölgeye özel olarak uygun yemekler yaratmak için her yerde bölgesel ortaklarla birlikte çalışarak menüsünü aylık olarak günceller. Şeflerin et ve deniz ürünleri gibi belirli malzemeleri ithal etmesi gerektiğinden, siparişlerin sekiz ay kadar önceden verilmesi gerekiyor, bu nedenle havayolu zaten 2020 için menü seçimleri üzerinde çalışıyor.

Doğru malzemeleri seçmek:

Emirates'in mutfaktan sorumlu başkan yardımcısı James Griffith'e göre, ticari uçaklar daha kuru bir atmosfer ve daha yüksek basınç sağlarken, günümüz uçaklarındaki gelişmeler, gökyüzünde yemek yemeyi Alpler'de yemek yemeye benzer hale getiriyor. Bu küçük değişikliklerle mücadele etmek için havayolu, domates ve zeytinyağı gibi asidik gıdalar ve çarkıfelek meyvesi gibi narenciye bazlı bileşenler içeren güçlü, tatlı ve keskin tatlara sahip içerikler sağlamaya odaklanıyor.

Havayolu, zeytinlerin hala elle toplandığı Umbria'daki Castello Monte Vibiano Vecchio tarafından oluşturulan özel bir soğuk pres sızma zeytinyağı bile kullanıyor.

Güveçler, baharatlar ve stoklar:

Hint yemekleri de lezzetin korunmasına yardımcı olan baharatların yoğun kullanımı sayesinde popüler bir kullanım seçeneğidir. Griffith ayrıca sosların, nemi korumak için bulaşıkları yeniden ısıtmak için en iyi sonucu verdiğini, bu nedenle osso buco ve beef bourguignon gibi seçeneklerin popüler seçenekler olduğunu tespit ediyor.

Gökyüzüne götürmek için zor davranır:

Mürettebat üyelerinin yüzlerce tanesini belirli kıvamlarda yeniden ısıtması gerektiğinden, uçuşlara hazırlanması zor bir öğe biftektir. Bütün kas etleri tipik olarak her taraftan kızartılır ve renk değişene kadar pişirilir, ardından mürettebatın bir yolcu için doğru sıcaklıkta çıkmasını sağlamak için belirli sıcaklık ve pişirme yönergelerini izlemesi gerekir.

Ekmek bölme:

Ekmek ayrıca kurumasına neden olabilecek hijyen amacıyla soğutulması gerektiğinden zor bir ürün olabilir.

Ekmek ayrıca kuru uçak kabinlerinde açık bırakıldığında hızla kuruyabilir, bu nedenle personel, dilimlenmiş ekmeğin kullanıldığı ikindi çayı gibi servisler için pişirme süresini kısaltır. Bu, sandviçlerin veya dilimlenmiş ekmekli ürünlerin, mümkün olduğunca uzun süre yumuşak kalmalarına yardımcı olmak için tüketime açılana kadar tipik olarak sıkıca paketlenmesinin nedenidir.

Griffith'e göre bazen taşıyıcılar, bu gibi yiyeceklerin kurumasını önlemek için katkı maddeleri ekliyorlar, ancak Emirates'; fırıncılar doğal ürünler kullanma konusunda kararlıdır, bu nedenle ekip ekmeklerin dokusunu daha uzun süre korumasına yardımcı olan yüksek kaliteli bir Fransız unu bulmak için zaman harcamıştır.

Ekonomi ve mürettebat için yemekler:

Yaklaşık 300 yolcu için yemek servisi yapmak ve yemek servisi yapmak karmaşık bir süreç olabilir; bu nedenle, konu ekonomik yemekler olduğunda, havayolu şirketi tam kas etlerinden küp porsiyonlu güveç gibi ürünlere geçmiştir. Ekip üyelerinin ayrıca tesiste hazırlanan salata ve paketli sandviç gibi seçeneklerden oluşan ayrı bir menüsü de bulunuyor.

Tatlı seçimler:

Jelatinler gibi maddeler nedeniyle daha sıkı zaman kısıtlamalarına sahip olduklarından, pasta malzemeleri de hazırlanması en zor ürünlerden biri olabilir. Yiyeceklerin kamyonlarla uçağa taşınması tek başına 40 dakika sürmekle birlikte, hazır oldukları andan itibaren hizmet verilene kadar yalnızca 48 saatlik bir izinleri vardır.

Pasta süreci:

Ekonomi için hamur işleri bir montaj hattında yapılır ve tipik olarak üç bileşen içerir: kurabiye kırıntıları veya çikolata parçaları gibi dokuya sahip bir şey, bir köpük (tipik olarak çarkıfelek meyvesi veya mango) ve üstte bir garnitür. Premium kabin hamur işleri masalarda elle hazırlanır, ancak tüm tatlılar donmuş yerine taze yapılır, bu da daha kısa raf ömrü anlamına gelir ancak daha yüksek kaliteyi sağlamaya yardımcı olur.

Yüksek teknoloji araçları:

Tesis, tek tip boyutlar ve minimum atık sağlamak için kek parçalarını kesmek için yüksek basınçlı su kullanan hidro işlemci gibi yenilikçi enstrümanlara ev sahipliği yapıyor. Basınç o kadar güçlü ki kemiği bile kesebiliyor, bu yüzden havayolu bunu et kesmek için de kullanıyor.

Havayolunun ayrıca yemek arabalarını devasa tesis boyunca taşımak için kullandığı bir elektrikli monoray sistemi de bulunuyor. Monoray, 8.000 fit uzunluğa sahiptir ve tesis genelinde indirme ve alma noktalarına sahiptir.

Hazırlanmış ve kaplanmış:

Uçuş hazırlık alanında personel, tepsi setlerini kesin spesifikasyonlara göre bir araya getirecek ve daha sonra monoray sistemi ile taşınacak olan arabalara yükleyecektir. Bu şekilde, kabin ekibinin uçuş sırasında yiyecek seçimlerini ısıtması ve kaplamalı tepsilere yüklemesi yeterlidir. Her ürünün kendi pozisyonu vardır, 11 saatte 1.000 tepsi yapılır. Personel, her bir tepsinin nasıl kaplanması gerektiğini gösteren fotoğraflara sahiptir, tepsiler arabalara monte edilir ve daha sonra soğutucularda saklanır ve her uçuş için düzenlenir.

Ayrıntıya kadar:

Personel, 24 saat içinde 20.000'den fazla çatal bıçak takımını manuel olarak silerek ve yuvarlayarak hiçbir ayrıntıdan kaçınılmaz.

Havayolu, ekonomik kabinlerde de paslanmaz çelik çatal bıçak kullanmaya devam eden birkaç kişiden biri olarak kalırken, çatal bıçakların tabakta nasıl görünmesi gerektiğine dair yönergeler bile var.

Son dokunuşları ekleme:

Uçak içi dergiler, ikram kitleri ve uçuşlarda bulunan çeşitli bölgesel şaraplar ve alkollü içkiler de tesiste hazırlanmaktadır.

Son adımlar yaklaşırken, personel genellikle bir son dakika talebini (yolcular bazen kalkıştan bir saat kadar kısa bir süre önce yeni bir uçuşa gelirler) ve battaniye ve battaniye gibi çeşitli ihtiyaçlar anlamına gelebilecek uçak değişikliklerini içerebilen beklenmedik değişikliklere hazırdır. konfigürasyona göre çarşaflar.

Arabaları taşımak için kullanılan kamyonlar, yiyecekleri doğru sıcaklıklarda tutmak için soğutmaya sahiptir ve gecikme durumunda, havayolu gıda maddelerini sıcaklık kontrollü tutabilirse, bunları uçakta tutacaktır.

Havalanmak:

Her şey hazır olduğunda, arabalar, malzemeleri uçağa taşıyan kamyonlara yüklenir. Airbus A380'in büyük boyutu sayesinde Emirates, sadece uçak için uygun özel bir kamyon bile yarattı.

Yüksek yükleyici, kanadın üzerinde bulunan birinci sınıf üst kadırgayı barındıracak şekilde yapılmıştır, bu da kanat üzerinde güvenli bir şekilde kaldırılmasını ve devrilmeden ve kanada zarar vermeden gövdeye uzanmasını sağlar. Bir yükleme platformu, ulaşabileceği büyük yükseklikler sayesinde yüksek yükleyicinin rüzgar sorunlarından kaçınmasını da sağlar.