Seyahat + Boş Zaman mutfak tarihçisi ve Havada ve Uzayda Yiyecek: Gökyüzünde Yiyecek ve İçeceklerin Şaşırtıcı Tarihi'nin yazarıyla konuştu. Richard Foss , uçak içi yemeklerin büyüleyici tarihini ve on yıllar boyunca ne kadar değiştiğini keşfetmek için.

1920'ler:

Foss, 1920'lerde, yolcuların genellikle uçağa binmeden önce tartılmasıyla birlikte, uçakta sahip olabileceğiniz ağırlığa büyük ölçüde odaklanıldığını söyledi.

O sırada motorlar da zayıftı ve enerjiyi motordan ısı gibi diğer kaynaklara yönlendirmek için çok fazla özgürlük olmadığı için soğuk yiyecekler normdu.

İlgili: Ücretsiz Gece Havayolu Yemeklerinin Arkasındaki Tuhaf Mantık

Foss'a göre, seçimler tipik olarak soğuk kızarmış tavuk, meyve salataları ve zarif bir şekilde oluşturulmuş sandviçleri içeriyordu, Foss'a göre en hafif porselen giyim sunucularında hasır sepetlerde servis ediliyordu.

Avrupa havayolları bu sefer seçimlerinde daha cömert davrandılar, ancak genellikle ıstakoz salataları, nicoise salataları, dondurmalar, meyveli peynir çeşitleri ve şampanya içeren yemekler servis ettiler.

Qantas Empire Airways (Qantas'ın öncülü) ve Imperial Airways (British Airways'in öncülü) gibi havayollarında müşteriler, ıstakoz ve şerbet, öküz dili, kavrulmuş tavuk, kaz ve şeftali gibi Melba soslu seçeneklerin yemeklerini yiyebilirler.

Bu aynı zamanda insanların çok nadiren uçtuğu bir dönem olduğundan, Foss'a göre, gemide servis edilen yemeklerin tekrarlılığını fark etmeyeceklerdi, yani menüler nadiren değişti.

1930'lar:

1930'ların ortalarında, mutfaklar uçan teknelerde (suya inmelerini sağlayan bir gövdesi olan sabit kanatlı deniz uçakları) kullanılabilir hale geldi.

gemide Pan Am's Clippers , müşterilere uçakta dana eti gibi kavrulmuş yemekler servis edilmeye başlandı.

Foss, T + L'ye, uçuşunuzun yarısındayken çiğ ve kavrulmuş olarak alınacağını söyledi.

Foss, Pan Am's Clippers'ın bazen gemide bir yemek odası bile bulunduğunu ve müşterilerin gruplar halinde yemek odasına gitmelerine izin verdiğini ve burada beyaz masa örtüleri ve bir büfe ile karşılandıklarını söyledi.

İlgili: Yurtiçi Havayollarında En Sağlıklı (ve En Sağlıksız) Yemek

Aynı zamanda, United Airlines 1935'te kakao gibi içecekler ekleyerek, uçaklara keten ve çiçekler ekleyerek ve yengeç kokteyli, avokado ve greyfurt salatası veya marul ve yumurta salatalarından oluşan yemekler servis ederek gıda konseptlerini yeniden odaklamaya başladı.

Uzun uçuşlarda fark ettikleri şey, yemeğin sadece bir gıdadan fazlası olduğuydu; Foss, mürettebatın yolcularla iletişim kurması ve fazla uçmamış ortalama bir kişi için sinir bozucu bir deneyim olarak kabul edilen bir deneyim yaşaması ve bunu yemekle rahatlatıcı hale getirmesi için bir şanstı, dedi.

Bazen uçaklar öğle yemeği için mola veriyor, yolculara havayolu hangarında veya piknik masalarında hizmet veriyordu, bu sırada uçak yakıt ikmali yaptı ve yolculuğun geri kalanına devam etti.

Görsel navigasyonun kısıtlamaları, uçakların bu sırada hala yere daha yakın uçtuğu anlamına geldiğinden, daha fazla türbülans vardı ve gökyüzünde servis edildiğinde yiyecek ve içeceğin daha fazla dökülme olasılığı vardı.

Bazen, personelin uçağı indirmesi ve hizmeti yerde yürütmesi daha kolaydı.

1940'lar:

Foss'a göre 1940'lar, uçuşlardaki donmuş gıdaların havalanmaya başladığı dönemdir.

Foss, askerlerin Avrupa'ya uçuşlara başlayacağından, ABD ordusunun soğuk askeri erzaklarla yiyip içebileceklerinin eksikliği nedeniyle iyi fiziksel durumda gelmediklerini fark etmeye başladığını söyledi.

İlgili: Bir Uçakta Yemek Yerseniz, Bu Blog Hakkında Bilmek İstiyorsunuz

İyi yemeğin moral için bir gereklilik olduğunu anladılar ve askerler için sıcak yemek gerektiğine karar verdiler ve ekonomik olarak üretilmesi gerektiğine karar verdiler, ki burada donmuş yemek devreye girdi.

Bu sadece havayollarının yapacakları yemeklerden daha fazla yararlanmaya başlayabilecekleri anlamına gelmekle kalmadı, aynı zamanda daha fazla çeşitliliğe de izin verdi.

1950'ler:

Bu çeşitlilik 1950'lerde, Northwest Airlines gibi havayolları, karides, peynir, kiraz domates ve meyve kareleriyle süslenmiş kesilmiş ananasların servis edildiği bir salon olan Fujiyama Room gibi alanları getirdiğinde başladı.

Texas merkezli American Airlines, bisküvi tepesi ile tavuklu turta servis ederken, Southern Airlines, Creole karides salatası remoulade gibi Louisiana yemekleri servis etti.

İlgili: Yemek İçin En İyi Yurtiçi Havayolları

Daha fazla depolama alanına sahip daha büyük uçaklar sayesinde servis stilleri de daha ayrıntılı hale geldi.

Foss'a göre, havayolu ekibi, taze salata ile istiflenmiş koridordan aşağı arabaları yuvarlarken, müşterilerin görmesi için şarküteri koridorun ortasında kesilecekti.

Lufthansa'da, müşterilere bira doğrudan yuvarlanan bir fıçıdan servis edilirken, Western Airlines'ın Hosteslerin kırmızı palto ve şapka giyip servis yapmadan önce av boynuzları ve havlayan köpek sesleriyle kabinde yürüdüğü Hunt Kahvaltı adlı bir servisi vardı. kahvaltı.

1960'lar:

1960'larla ilgili olan şey, jetlerin yaygın bir şekilde benimsenmesine sahip olmanız ve jetlerin çok daha yükseğe ve daha hızlı gidebilmesi gerçeği nedeniyle her şeyi değiştiriyor ve bu nedenle, artık uçuşlar olduğu için insanları sıkılmaktan alıkoymanın yollarını bulmanız gerekmiyor. çok daha hızlı, dedi Foss.

Bu, daha fazla koltuğa sahip uçaklarla birleştiğinde, havayollarının uçuş sırasında yemek servisi sürecini hızlandırmanın yollarını bulmaya başlaması gerekiyordu.

İlgili: Yemekle Jet Lag Nasıl Yenilir

Bu, cam eşyadan plastiğe geçmek gibi değişiklikleri içeriyordu, çünkü bunların yıkanması ve saklanması çok zaman alacaktı veya bıçak ve çatalla kesilmesi gerekmeyen yiyeceklerin (önceden kesilmiş sandviçler gibi) servis edilmesi.

Foss, havayolları ayrıca Cornish av tavukları gibi seçenekler sunmaya başladı, çünkü yemek yeme süresini kısaltmak için çoğunlukla kemikleri ayıklanırken, hala modası geçmiş bir gıda maddesi olarak kabul edilenleri sunuyorlardı, dedi Foss.

1970'ler:

Foss, havayollarının birinci sınıf uçuş teklifleriyle gerçekten aşırıya kaçmaya başladıkları gerçeğinden dolayı gerçekten seçiminiz zirvesine sahip olduğunuz zamandır, dedi. Birinci sınıfta servis ve temizlemesi iki saat süren bir yemek yiyebilirsiniz, ekonomide bir yemek tüm kabine 30 dakikada servis edilebilir.

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, tarifeli ve 'sked olmayan' havayolları resme girdi ve müşterilere katı bir program olmadan düşük maliyetli uçuşlar sundu.

Foss'a göre bu, gecikmelere ve havaalanlarını bağlamaya neden olacak ve genellikle yüksek bilet fiyatları ödeyen havayolu müşterilerini sinirlendirecek.

Böylece havayolları, rekabetle başa çıkmak için başlangıçta turist sınıfı olarak adlandırılan ve daha sonra ekonomi olarak bilinen daha düşük bir hizmet düzeyi oluşturmaya başladı.

Japan Airlines gibi havayolları, sıcak ve soğuk sake seçenekleri, çeşitli Japon çayları ve geleneksel bir Japon kır hanını andıran tasarımlar sunan Teahouse in the Sky gibi lüks olanaklar yaratarak birinci sınıf tekliflerini artırmaya başladı.

İlgili: Yemek için En İyi Uluslararası Havayolları

Foss, onlarca yıl boyunca ne servis edilirse edilsin, yemeklerin düzenlenme ve sunulma şeklinin asıl menülerin önemini aşmış olabileceğini söylüyor.

İnsanların bu zamanlarda egzotik yiyeceklere ilgi duyması nadirdi çünkü uçarken bir miktar adrenalin vardı ve basınçla tatlar değişti' dedi, 'bu yüzden daha çok güzel düzenlemeler ve servisle ilgiliydi çünkü gözlerinizle yemeye başlıyorsunuz, ne demişler.'