Sık uçan yolcular, indikten sonra yolcuları şu sözlerle uğurlayan pilotun efsanesini duymuşsunuzdur: Yolculuğunuzun en güvenli kısmı artık geride kaldı. Bu sadece bir pilotun övünmesi değil, çoğu hava yolcusunun hafife aldığı bir gerçektir. Bir dahaki sefere havaalanından son varış noktanıza gitmek için bir taksiye bindiğinizde şunu düşünün: Hayatınızı ellerine bıraktığınız taksici hakkında ne biliyorsunuz? O arabanın bakımı ne kadar iyi yapılmış? Pencereden dışarı bakın, tüm sinyal lambaları çalışıyor mu? Yol iyi durumda mı? Peki ya diğer sürücüler? Araba sürmeyi nerede öğrendiler? Yeterince uyumak ve alkolden uzak durmak konusunda ne kadar vicdanlı davrandılar?

Güvenlik, uygulamaya dönüştürülen risk hakkında bir bilgi birikimidir ve insanların ve makinelerin yanılabilirliği hakkında bildiklerimizi birleştirerek uçmak kadar kapsamlı başka bir ulaşım şekli olmamıştır. Sonuç olarak, yerden altı mil yüksekte 500 mil hızla havada savrulma eyleminin ölümünüzle sonuçlanması neredeyse diğer tüm seyahat türlerinden daha az olasıdır. Uçak koltuklarından kabin havasına, uçuşun rotasına ve irtifasına kadar, ticari havacılıktaki her karar, güvenlik üzerindeki etkisinin dikkatli bir şekilde değerlendirilmesinden sonra gelir. Burada, geniş vuruşlarda, en önemlisidir.

Uçak Tasarımı

Son 50 yılda, dünyanın ticari uçakları, uçakların ve motorların tasarımını sürekli olarak geliştirmek için kullanılan sabit bir bilgi akışıyla kayıt tutma konusunda titiz bir endüstri sağlayarak yaklaşık bir milyar uçuş saatine ulaştı. Airbus Americas'ta güvenlikten sorumlu başkan yardımcısı Bill Bozin, daha iyiye gidiyoruz, diyor ve tüm bu bilgilerin mühendislere makinenin sınırlarını daha doğru anlamalarını sağladığını açıklıyor.

Bozin, eskiden uçağın karşılaşabileceği en kötü durum olarak kabul edilen bir kanatı iki katına kadar tasarlardınız, diyor Bozin. Bugün üreticiler gerçek dünyada neler olduğunu biliyorlar ve bu da sadece tasarımda değil güvenlikte gerçek bir fark yaratabilecek iyileştirmeleri gerektiriyor.

Kokpit Teknolojisi

Birçok çağdaş jet uçağı, geleneksel mekanik kontrollerinin elektronik olanlarla değiştirildiğini gördü. Fly-by-wire olarak adlandırılan bu uçaklar arasında Boeing 777 ve 787 ile Airbus A330, A340 ve A380 yer alıyor. Massachusetts Teknoloji Enstitüsü'nde havacılık ve uzay bilimleri doçenti ve eski bir ABD Donanması savaş pilotu olan Missy Cummings, uçaklar makineden bilgisayara geçerken, kaslı adamın boyunduruğu çektiği günün sona erdiğini söylüyor. Artık Chuck Yeager'a ihtiyacımız yok. Modern pilot, bir bilgi yöneticisidir ve teknoloji, uçuş güvertesinde kaslı bir rol oynar.

Uydu küresel konumlandırma, gelişmiş ekranlar ve telekomünikasyon, hava yolculuğunun daha önceki dönemlerinde imkansız olan bir uçuş hassasiyeti seviyesini mümkün kılmıştır. Boeing'in sözcüsü Julie O'Donnell, 1950'ler ve 1960'larda yaklaşık her 200.000 uçuşta bir ölümcül kazaların meydana geldiğini söylüyor. Bugün, dünya çapındaki güvenlik sicili, her iki milyon uçuşta birden daha az meydana gelen ölümcül kazalarla 10 kattan daha iyi. Bu gelişmiş istatistikler üzerinde en fazla etkiye sahip olduğu düşünülen kokpitteki cihazlar, pilotları araziye yaklaşma veya diğer uçaklarla olası çatışmalar konusunda uyaran cihazlardır. Ancak, pilot uygulamadaki iyileştirmelerin arkasında gadget'tan fazlasını bulacaksınız.

Belli Bir Pilot Türü

Teknoloji, deneyim, beceri ve yargının yerini tutamaz, diye açıklıyor, kendisi ve birinci subay Jeff Skiles'ın New York'taki Hudson Nehri'nde US Airways Flight 1549'u indirdiği gün son derece otomatik bir Airbus A320'nin kontrollerinde oturan Chesley Sully Sullenberger. Sullenberger'in bir ömür boyu uçmanın yanı sıra hazırlık, beklenti ve odaklanmaya atfettiği bir başarı olan Hudson'daki Mucize olarak bilinen uçuştan yüz elli beş kişi kurtuldu.

Havayolları, iyi pilotların ve iyi eğitimin önemini biliyor, bu yüzden seçim ve eğitim için bu kadar çok çaba harcanıyor. Lufthansa'nın eski kaptanı Matthias Kippenberg, Alman taşıyıcının beş bin pilotunun çoğunun ilk uçuşlarını yaptığı Lufthansa'nın Arizona Havayolu Eğitim Merkezi'nden sorumlu. Tek motorlu Bonanzas ile başlayan öğrenciler, çoklu bilgi akışını nasıl yöneteceklerini, yerleşik rutinleri nasıl takip edeceklerini ve başkalarıyla nasıl çalışacaklarını öğrenirler.

Kippenberg, iyi iletişim becerileri sağlayan, liderlik potansiyeli sağlayan, bir ekibin parçası olarak çalışma yeteneği ve düşük risk alan bir kişilik arıyoruz, diyor. Lufthansa'nın kendi pilotlarını yetiştirdiğini, genellikle uçuş tecrübesi olmayan adayları işe aldığını, çünkü Avrupa'da genel havacılık son derece pahalı olduğunu ve çok az pilot adayının beceri kazandığına dikkat çekiyor. Buna karşılık, ABD'li havayolları, pilotların ticari pilot olmak için başvurmadan önce kendi nikellerinde yüzlerce saat tahakkuk etmesini bekliyorlar.

Bölümlere ayrılabilen ve odaklanabilen pilotlar, American ve daha önce TWA (Amerika'nın 2001'de satın aldığı) tarafından aranır. TWA'nın kurumsal güvenlikten sorumlu başkan yardımcısı olarak görev yapan Hugh Schoelzel, yüzlerce kişinin işe alınmasına katıldı. Eşiniz boşanma davası açtıysa veya çocuk esrar içtiyse veya prostat testinden düşük puan aldıysanız, pilot bunu bir kenara bırakabilir. Endişelenmedikleri için değil, ancak 777'de kalkış yaparken bunun için endişelenemezsiniz. Bunu herkes yapamaz, ancak neredeyse tüm pilotlar yapabilir.

Kusursuz Donatılmış Kokpit

Doğru pilotları seçmek anahtardır, ancak çalışma ortamlarının performanslarını artırdığından emin olmak da önemlidir - en büyük jet uçakları bile ortalama büyüklükteki arabadan çok az daha büyük kokpitlerden uçar. Boeing ile çalışan bir pilot ve insan faktörleri mühendisi Julianne Fox Cummings'e göre, uçuş kontrolleri ve ekranlar kompakt, çok amaçlı ve görmesi kolay, kullanımı kolay bir pakette gerekli bilgileri sağladıklarından emin olmak için test edildi. 787 Dreamliner ekranları

Cummings, her kontrolün, ışığın, anahtarın ve özelliğin boyutunun, şeklinin, yerleşiminin ve görünümünün bir nedeni olduğunu söylüyor. Bir uçak 24 saat uçar, bu nedenle enstrümanlar tüm ışık koşullarında görünür olmalıdır. Ek olarak, pilotların bir girdi yapmışlarsa sistemin bunu aldığını bilmeleri gerekir. Bir hata yaparlarsa geri bildirim almaları gerekir. Bunlar, dikkate almamız gereken birçok şeyden sadece birkaçı. Uçuş güvertesi mühendisleri, simülatörlerde pilotları izleyerek ve kontrollerin erişilebilir olduğunu, ekranların görünürde olduğunu ve koltukların uzun süre rahat olduğunu görmek için ölçüm yaparak çalışmalarını kontrol eder.

Yolcu kabini

Kokpit kapısının kendi tarafına ne dersin? Gülmeyin ama oturduğunuz bölgeye de aynı oranda dikkat edilir. Geniş veya dar, birinci sınıf veya ekonomik, tüm uçak koltukları dayanıklılık ve kafa darbesine karşı koruma için zorlu standartları karşılar. Modern uçak koltuğu, yerçekimi kuvvetinin 16 katına dayanabilir. Bu, bir uçağı hareket ettirmek ve onu aniden durdurmaktır. Wisconsin'deki MGA Engineering için bir test mühendisi olan David Esse, durma hızının 16gs olduğunu açıklıyor. Ve koltuk koruması burada bitmiyor. Kumaşlar ve minderler alev geciktiricidir ve kendiliğinden söner ve zehirli duman yaymazlar. Koltuk arkalığında bulduğunuz eşyalar bile öldürücü olamayacaklarından emin olmak için test edilir. Kabin duvarlarındaki yalıtım yangın geciktirici olup, yangın durumunda acil durum aydınlatması zemine yakındır. Boeing'den O'Donnell, bunun dumanla dolu bir kabindeki çıkışları bulmayı kolaylaştırdığını söylüyor.

Hatırlanması gereken en önemli şey: Çoğu ticari havacılık kazası ölümcül değildir. (Son 10 yılda dünya çapındaki 301 kazadan dörtte birinden azı ölümle sonuçlanmıştır.) İrtifa kaybeden uçaklar hakkında bir şeyler okuyorsunuz, diyor Esse. İnişin başarısız olduğu ve pistten bir toprak yığınına kaydığı uçakları duyuyorsunuz. Bu olaylarda çok az insan ölecek.

Hava Trafik Kontrolü

Pilotlar ve uçaklar ticari havacılıkta gösterinin yıldızları olabilir, ancak perde arkasında, GPS tarafından yönlendirilen uçakların kendi kendine programlanmış rotalarda uçacağı ve her biri ile iletişim kuracağı yeni, neredeyse Star Wars benzeri bir hava trafik sistemi inşa ediliyor. diğer ve zemin ile. Bu, uçakları yönlendirmek için haritaların, karatahtaların ve kalem ve kağıt hesaplamalarının kullanıldığı günlerden çok farklıdır. Geçen yıl 28 milyondan fazla kalkışla, çok büyük ve hala artan sayıda uçağı güvenli ve verimli bir şekilde yönetmek oldukça karmaşık bir süreç gerektiriyor.

GE Aviation pazarlama direktörü Ken Shapero, günümüzde pek çok uçağın, yatay konumlarının kuyruk yüksekliğinden daha az dikey sapma ile bir kanat açıklığı içinde kalacağı kadar kesin bir coğrafi pencerede çalışabildiğini söylüyor. Yerleşik ve yerdeki sistemlerin birbirine bağlanması, gökyüzünde kimsenin şeritlerinden ayrılmadığı otoyollar yaratır.

2009 yılında GE Aviation tarafından satın alınan navigasyon şirketi Naverus'u kuran eski bir havayolu pilotu olan Steve Fulton, otomasyonun uçakların yörüngesini belirlediğini ve çoğunlukla hava trafik kontrolörlerinin uçakların uçmasına izin verdiğini belirtiyor. kötü hava - havaalanlarını kapatabilecek ve uçakların yönünü değiştirebilecek türden tehlikeler - artık kaosa neden olmayacak. Fulton, bunun tamamen farklı bir dünya olduğunu söylüyor.

Havaalanı Kontrolü

Daha görünür bir şekilde, güvenlikte derin gelişmeler, doğrudan havalimanı mülkünde görülebilir. Hareket algılama monitörleri her aracı her pistte, taksi yolunda ve terminal kapısında gösterir ve kontrolörler olası çarpışma uyarılarını alır. Ulusal Hava Trafik Kontrolörleri Birliği'nin güvenlik şefi Dale Wright, 'Artık her zamankinden daha güvenli' diyor. Riski azaltır ve hepsi bununla ilgili.

hattaki para

2008 yılında, ticari havacılığın küresel ekonomik etkisinin 3.56 trilyon dolar olduğu tahmin ediliyordu. Bu, doğrudan ticari havacılıkla ilgilenen şirketleri ve endüstrinin her zamankinden daha yüksek güvenlik seviyelerine ulaşmasına yardımcı olmak için bilim ve mühendislikteki en son gelişmeleri uygulamaya çalışan şirketleri yansıtmaktadır. Açıkçası, pek çok şey doğru yapmaya devam ediyor. Böylece bir dahaki sefere kaptan sizi gemide karşıladığında, gerçekten arkanıza yaslanabilir, rahatlayabilir ve seyahatinizin en güvenli bölümünün daha yeni başladığını bilerek uçuşunuzun keyfini çıkarabilirsiniz.