Ticari havayolu, motor becerilerin ve genel fiziksel canlılığın yaşla birlikte azaldığı için zorunlu emeklilik yaşının iyi bir fikir olduğunu düşünüyorum. Kaptan Chris Manno . Şu anda ABD'de zorunlu emeklilik yaşı 65 ve öngörülen pilot sıkıntısı nedeniyle, bunun 67'ye çıkarılması konuşuluyor, ancak bu konuda henüz resmi bir şey duymadım.

Manno, 727 Uçuş Mühendisi olarak uçarak başlayan ve sadece birkaç ay içinde DC-10'u Uçuş Mühendisi olarak uçurmaya başlayan uzun bir pilotluk kariyerine sahiptir. İlk yılından sonra bir MD-80 uçan Birinci Subay ve pilotluktaki beşinci yılında DC-10'da Birinci Subay oldu. Kariyerinin altıncı yılında, MD-80'i Kaptan olarak uçurdu ve ayrıca on iki yıl boyunca MD-80'e dönmeden önce iki yıl boyunca F-100'ü Kaptan olarak uçtu. 2010 yılından itibaren 737 Kaptan olarak görev yapmaktadır.

Şimdi 777 veya 787 kaptan pozisyonuna geçebilirdim, ancak dar gövdeli yaşam tarzını seçiyorum: 737 dönüş, her gece evde, minimum çalışma günleri, diyor. Her 777 ve 787 yolculuğunda en az bir kırmızı göz bacağı vardır - Güney Amerika uçuşlarında iki tane vardır - ve yolculuk başına evden en az üç gün uzakta. Bu fiziksel olarak yorucu. Bir pilot arkadaşım, uzun bir yolculuktan sonra bana 'Elektrikli aletler kullanmazsın' dedi. Bu, şu anki koşu, ağırlık kaldırma ve bisiklete binme rutinimi imkansız hale getirecekti ve bu fiziksel rejim, sağlığımın anahtarıydı.

Manno'nun bahsettiği fiziksel yorgunluk ve zihinsel gerginlik, emeklilik yaşı kurallarının neden var olduğu ve ayrıca uçuşlar arasındaki pilot dinlenme saatleri için neden katı kurallar olduğudur. Ancak pilotun kariyerinin iyi yönleri de var, bu yüzden çoğu kişi izin verildiği sürece uçmaya devam etmek istiyor.

Manno, ana avantajların muhtemelen belirli bir havayolunda uzun ömür ile ilişkili yüksek gelir ve program esnekliği olduğunu söylüyor. Ancak geç işe alınanlar -örneğin 40'lı ya da 50'li yaşlarında olanlar- her iki avantajdan da yararlanamayacaklar. 32,5 yıldır havayolumla çalışıyorum ve ideal bir uçuş programım var: ayda 13 gün, her gece evde. Bu vazgeçmek zor. Ama 26 yılı aşkın bir süredir kaptanım. 50'li yaşlarının sonlarında ve 60'ların başında kaptan olan birçok pilot, ilk başta yaptığım küçük programlara da katlanmak zorunda kalacak: kırmızı gözler, nöbetçi, dört günlük geziler, ayda 16 veya daha fazla gün. Bu nedenle, çok kıdemliyseniz, havayolu kariyerinden vazgeçmeniz zor. Aksi takdirde, kariyeri uzatmak mantıklı olmayabilir.

Pilotlar Emekli olduktan Sonra Ne Yapar?

Emekli olduktan sonra, birçok pilot uçuş eğitmeni olarak ikinci kariyer peşinde koşuyor veya havacılıkta başka işler buluyor, ancak Manno'nun böyle bir planı yok.

Kesinlikle hayır, diyor. Emekli olduğumda, daha fazla kontrol sürüşü, prosedür testleri, değerlendirmeler, FAA incelemesi, uçuş fiziği - bunların hiçbiri istemiyorum. Uzaklaşmayı, uçmayı bitirmeyi ve buna iyi demeyi planlıyorum. Yapacak çok başka ilginç şeyler var.

Manno benzersiz bir vaka çünkü mevcut kariyerini pilotlukla sınırlamadı. Aynı zamanda İngilizce doktorasına sahiptir, romancı ve karikatüristtir ve 2002'den beri sürdürdüğü bir görev olan Texas Wesleyan Üniversitesi'nde yardımcı profesör olarak ders vermektedir.

Havayolu kariyerimin 15. yılı civarında, hayatta tırmanma, seyir, iniş ve inişten daha fazlasının olması gerektiğine karar verdim. Bu noktada, yedi yıl sonra tamamladığı Texas Christian Üniversitesi'nde retorik ve edebiyat doktorasına başladı. Manno, akademinin, yaşamı katı kurallar ve düzenlemelerle dengeleyen gökyüzünden tamamen farklı bir dünya olduğunu söylüyor. Akademi ve İngilizce çalışmaları, bir havayolu pilotunun katı ve gizemli alanına hem zengin hem de mükemmel bir iltifat olan bu çok tatmin edici dünyaya giriş yapmamı sağladı.