Uçak koltukları on yıllar boyunca çok değişti, ancak evrimleri sadece yılların trendlerinden kaynaklanmıyor.

Boeing'in ortak teknik görevlisi ve Payloads baş mimarı olan PJ Wilcynski, yirmi yılı aşkın bir süredir kabin mimarisinin ilerlemesine tanık oldu ve geçmişteki uçak koltuklarının özel görüntülerini paylaşmak için Boeing'in tarihi arşivlerine girdi. Seyahat + Boş Zaman.

Uçak koltuğu, zemine sabitlenmiş hasır sandalyeler koleksiyonundan biraz daha mütevazı bir başlangıç ​​yaptı. 20'li yılların sonlarında, bu hasır sandalyeler, onları biraz daha rahat hale getirmek için deri ve dolgu ile kaplandı.

Wilcynski, deri çok popülerdi, çünkü havaalanlarındaki tüm kurum ve uçağın ilk günlerde ineceği tozlu pistler nedeniyle koltukları kolayca silmelerine izin verdi, dedi.

Vardı 30'ların sonundaki gelişmeler alüminyum boru koltuk, deriden yapılmış kalın emniyet kemerleri, daha kalın dolgu ve kadife kılıflar.

1939'dan 40'ların sonlarına kadar, Boeing 314 Stratoliner, uçan tekne 314 Clipper, Boeing 377 Stratocruiser ve Douglas DC-3 ila DC-6, havayollarının uçmayı bir uçak yapma tutkusunu yansıtıyordu. lüks seyahat deneyimi .

için yatağa dönüşen koltuklar vardı. gece uçuşlarında uyumak ve emniyet kemerleri, kalın deri kayışlardan bugün uçaklarda gördüğümüz tokalı kumaş kemer türlerine daha yakın bir şeye yükseltildi. Daha dekoratif detaylar, uçağın iç mekanını bir oturma odası gibi hissettirdi.

Boeing'in 1949 tarihli 377 Stratocruiser'ı, uçağın arkasında yolculara alt güverte salonuna erişim sağlayan döner bir merdivene sahipti. bacaklarını uzat ve sosyalleşin. Ayrıca uyumak için aşağı açılır yataklar da vardı.

Stratocruiser koltukları da yeni konfor özelliklerini tanıttı ve Boeing bu tasarım iyileştirmelerine dahil oldu.

Wilcynski, bu koltukların pervanelerden gelen titreşimin bir kısmını en aza indirmek için amortisörlere monte edildiğini söyledi. Onlara baktığınızda, en üst seviyelerde çok fazla gelişme görmüyorsunuz, ancak kesinlikle yaslanma vardı ve koltuktan açılan bir ayaklık vardı.

Koltuklar temelde tek bir sınıf için tasarlandı - uçmayı göze almak — 50'lerin sonlarına ve 60'ların başlarına kadar.

Wilcynski, 1959 Pan Am 707'nin turist sınıfının tanıtılmasından önce bir sınıf hizmetle teslim ettiğimiz son uçaklardan biri olduğunu söyledi. İlginç olan, 50'li yılların sonlarında bile bu koltukların arkalarında tepsi masalarının olmadığını görebilirsiniz. Anladığım kadarıyla kucağınıza bir yastık ve yastığın üzerine tepsi konarak yemekler servis ediliyordu.

Tek sınıf beş sıralı Pan Am 707'nin koltukları 19 inç genişliğindeydi, ancak tüm uçak koltuklarının kalçaları o kadar bağışlayıcı değildi.

50'lerin sonlarında turist sınıfının gelişiminin dışında, altı sıralı 17,2 inç genişliğinde üçlü koltuğun tanıtımını gördünüz. Wilcynski, 707, 727 ve 737'de öne çıktığını söyledi.

747 1970'de hizmete girdiğinde, bir üçlü, bir dörtlü ve bir çift sıra olmak üzere dokuz bitişik koltuğa sahipti. Bu, koltukların biraz daha geniş olduğu anlamına geliyordu - ama bu uzun sürmedi.

Wilcynski, ücret yapısındaki değişikliklerin bir sonucu olarak, birçok havayolunun hızla 10'a çıktığını söyledi. Bacak mesafesi de dardı. İlk uçakların çoğu 34 veya 33 inçlik perdeyle tanıtılırken, çok hızlı bir şekilde 32 inçlik perdeye geçtiler. Ve elimde 747-200'lerin başında 31 inçlik bir sahada çalışan prömiyer havayollarına dair kanıtlar var.

Ancak 747 kesinlikle olumlu yönlerden bir trend belirleyiciydi.

Wilcynski, 747'nin aynı zamanda, günümüzün en modern modellerine taşınan kapalı döner baş üstü eşya kutularına sahip ilk model olduğunu söyledi. Gerçekten de 747 ile, görevli çağrı ve okuma ışığı aktivasyonu ile mültipleks sistem tanıtıldı. Aynı zamanda kol dayama yerine takılan pnömatik tüplerle dinlediğiniz filmlerin sesini sağlayan sistemdi.

747 ayrıca birinci sınıf yolcular için bir üst salona sahipti.

Wilcynski, burası çok özel bir yerdi ve bizi Stratocruiser ile başlayan alt salona geri getirdi, dedi.

80'lerde, yolcuların göremediği ve bugün hala uçtuğumuz havayolu koltuklarının tasarımını yönlendiren çarpıcı gelişmeler vardı.

Yeni güvenlik düzenlemeleri çarpma anında 16 Gs'ye kadar kuvvete dayanacak koltuklar (yerçekimi kuvvetinin 16 katı). Ayrıca, koltuk minderlerinde ve yangın geciktirici kabin tekstillerinde yangın önleyici bir katmanın kullanılmasına yol açan yeni yangın düzenlemeleri de vardı.

Günümüzün lüks işletme ve birinci sınıf oturma seçenekleri çok yenidir. 90'ların sonlarına ve hatta 2000'lerin başlarına kadar çoğu premium sınıf, yatar koltuklu koltuklar sunuyordu. Yeni kompozitler, yataklar ve özel süitler oluşturmak için dönüştürülebilir koltukların etrafındaki kabuklara izin verdi.

Ekonomi sınıfında, son on yılda koltuk arkalıklarına, elektrik prizlerine, elektronik cihazlarımıza sığabilecek tepsi masalarına ve çok daha fazlasına monte edilen yeni uçak içi eğlence sistemleri görüldü.

Tasarımcılar hala iyileştirmeler üzerinde çalışıyor ve Boeing, yeni nesil uçuşta üretime başladı - 777X hangi yeni bir uçuş çağı vaat ediyor .

Oturma detayları hala sıkı bir şekilde gizlenmiş olsa da hasırdan yapılmayacağına eminiz.